大家好！
非常荣幸今天有这样一个平台可以和大家分享一下淘车车的品牌故事。
“淘车车”原来叫“淘车”，今年9月8号品牌名正式改为“淘车车”，这也是考虑到叠字的品牌名对于90后00后来说接受度更高。同时，品牌颜色也发生了一些变化，之前的红色和白色用了5 年的时间，现在改成了蓝色和黄色，因为我们觉得二手车行业在中国发展最大的问题在于缺乏信任，而蓝色和黄色相对地会给人信任感。同样，出于强调信任感，以前我们“保真二手车”的定位也升级成了 “放心二手车”。
那为什么我们要做二手车？通过对比中美两国机动车保有量、新车销量、二手车销量的统计数据，首先可以看到中国的二手车市场是足够大的；第二，美国的新车和二手车的比例是1比2.7，中国是1比0.85，预计2024年中国新车销量2000万台，二手车2100万台，超过新车，且预测从2024年开始新车数将不会再超过二手车，所以市场潜力很大；第三，二手车行业衍生业务量大，会形成大量的金融资产。中国的新车每年通过汽车消费信贷可以新增1.5万亿的金融资产，二手车每年也能贡献1到1.1万亿的金融资产。
这么一个市场大、潜力足的行业，为什么大家的认知是二手车会这么难做？因为这个行业具有以下几个特点。第一，低频，二手车的交易频率大约是4到5年一次，广告转化为交易的概率很低，且低频往往也代表着高值和重决策；第二，非标，这是我看到最难做的零售行业，因为每台车都不一样，同一个型号的车哪怕公里数都一样也不能判定为完全相同，因为你不知道是否出现过泡水之类的情况，因此每一台车都需要经过复杂的检测；第三，碎片化，中国大约有20到30万个二手车从业公司，用2000万的年交易量除以二三十万从业公司，可以看到一家公司平均每个月也就是卖出六七台车，很多互联网平台面对这么碎片化的行业没有办法做到很好的整合；第四，重线下，客户倾向于线下交易；第五，重资金，需要资金推动。
可以说，这些行业痛点是大家都在共同面对的，那淘车车是怎么做的？经过多年的实践探索，我们走出了一条自己的可持续发展路径。一方面，我们搭建了TCN体系，把一台车从客户手里收过来到卖给买家这个过程分为24个节点，把一个非标的流程尽量做到标准化；另一方面，把业务的标准化提高之后，我觉得最核心的问题是要有一个生态体系的支持。在淘车车，我们可以和腾讯、京东、易车、易鑫等投资方合作，做到“媒体+金融+交易”汽车生态体系的资源互补。
未来，我们将继续前行，参照贝壳平台化的成功经验，在车商太过碎片化的二手车市场中，努力打造出一个领先的二手车交易平台。
最后是我的几点创业心得。第一是敬畏，从易鑫到淘车，从汽车金融到二手车平台，对每一个行业都要有敬畏之心；第二是思考，当很多二手车公司都在疯狂打广告的时候，我们需要思考是否有必要跟风，打广告是否真正会有效果。对于一个高频、低值、轻决策的行业，打广告可以迅速吸引流量转化为交易。但是，如果是低频、高值、重决策的行业，没有线下体系的支撑，所有流量都是白打；第三是坚持，企业经营需要有精细化管理，并且坚持做对的事。最后一点就是回归商业本质，当行业内更多同行选择投广告烧钱时，我们的选择是当成生意来做。我们静下心思考后认为这个行业一定要先从线下做起，先把线下做好了才能承接住线上的流量和品牌。所以直到5年之后的今天，我们才开始慢慢做广告做推广，希望能让更多人体验到淘车车“放心二手车”的价值。
谢谢大家！
访问学者申请
EMAIL
北京大学
ENGLISH
